民營航運企業要想真正“走出去”，至少要具備必定的國際航運知識，有必定的國際運營經驗等。

葛更堅是在日前召開的“應用香港超級接洽人平臺，助推寧波市海運航運業企業走出去”座談會上作上述表現的。

據介紹，寧波內河航運企業數目少，范圍小。截至2016年，杭甬運河寧波段全年過閘貨船5201艘次，貨運量突破130萬噸。內河航運優勢初步浮現。但是目前在寧波段經營內河運輸的142艘營運船舶中，寧波本土航運企業經營的船舶數目僅占五分之一，難與其他地域企業進行競爭。

同時，寧波本土航運企業較少涉足國際航運市場。據悉，目前寧波140家航運企業中，經營國際航運業務的僅有寧波遠洋、象山銀星、象山神魚、鄞州商輪等10家企業。運力構造較為單一，散貨船舶運力多余也是寧波本土航運企業的短板。寧波散貨船舶噸位占總噸位的八成以上。而單位運力附加值更高的集裝箱船、成品油、化學品船、液化氣船等特種船舶噸位比重僅占10%左右。大型郵輪、大型滾裝運輸船等高附加值船種目前仍是空白。

在現代航運服務業才能和層次方面，目前雖然已擁有了具有必定國際影響力的寧波航交所“海上絲路”系列指數品牌，并湊集了船貨網、萬聯港、咖狗網等一批國內知名的航運電商平臺。但總體而言，處于起步階段的寧波現代航運服務業在國際、國內航運市場的影響力仍然有限，在航運金融、保險、設計咨詢、海事仲裁等方面與“國際強港”建設目的存在差距。

寧波地處長江經濟帶與沿海經濟帶交匯處，緊鄰國際主航道要沖，自古以來就是我國海上絲綢之路的主要發祥地，也是長三角乃至全中國走向亞太地域的主要門戶。近年來，寧波市委市深刻實施“加快打造國際強港”戰略，加快推動航運業健康發展，加快打造港航物流服務中心，很主要的一個方面就是勉勵企業“闖大洋”走出去。

據了解，目前寧波相當一部分航運企業通過多年積聚，已經具備了“走出去”的實力，企業經營人對“走出去”的意愿也日漸強烈。

早在2009年，寧波銀星海運有限公司就在香港注冊了兩家公司，該公司總經理吳永飛表現，在香港注冊公司，稅收比擬優惠，經營成本大大減少。此外，在香港辦事效力高。

寧波市港航管理局運政管理處處長錢波說，目前寧波共有7家航運企業在香港分離注冊了公司。

座談會上，香港特區投資推廣署運輸及工業生產行業主管王國藩介紹了香港作為內地企業的超級接洽人平臺的優勢。數據顯示，截至2016年11月，在香港注冊的船舶到達2518艘，注冊噸位超1億噸。

據悉，“十三五”期間，寧波將培育發展3-5家信息咨詢、航運金融、航運保險等中高端航運服務業以及互聯網航運服務平臺型企業;完美寧波航運經濟指數平臺運行，摸索研發江海聯運指數和港口發展指數;力爭建成寧波航運仲裁機構;力爭有1家以上知名跨國航運企業在寧波設立區域總部或業務操作中心;扶持做大寧波市中小航運企業結合會。到2021年，港航物流及相干產業增長值到達1500億元，航運保險金額到達100億元。(陳金蓮、宋兵)