數據顯示，依托港口運轉的全球海運貿易約占全球貿易運輸總量的80%，港口是區域經濟發展的主要見證者和參與者。

近年來，中國港口砥礪前行，不斷向智慧化、國際化、綠色化躍遷，加速高質量發展，賦能區域經濟，服務國度戰略，譜寫出港口創新發展的新篇章。為此，《經濟參考報·高端智造》版將對全球港口持續三期進行系列報道，以摸索港口的未來發展之路。

上海港：“沖刺”國際領先航運樞紐

長江入海口，洋山深水港猶如一面征帆，遠洋貨輪在這里整裝待發奔赴全球;黃浦江兩岸，“垂直城市”拔地而起，全球領先的航運企業、機構爭相入駐……上海這座通江達海的繁榮都市日益彰顯出“大碼頭”的國際范。當下，在航運市場盤整、經貿格式突變的背景下，上海港正循著國際航運中心建設的路線圖，向全面港勤航運綜合能級和核心競爭力“沖刺”。

在服務國度戰略中加強輻射力

1978年，我國第一艘國際班輪“平鄉城”輪裝載著不足200個集裝箱，從上海港動身前往澳大利亞，開啟了中國貨輪的遠洋航程。2018年5月，中遠海運“獅子號”輪裝載2萬余個集裝箱從上海港動身前往希臘……改造開放40年間，上海港見證了中國航運事業的歷史性跨越，中國貨輪的航跡已遍布全球。

“20多年前，這里還是靠肩扛手推的人力碼頭;如今，上海港已持續8年成為全球第一大港，洋山深水港四期成為全球最大的主動化碼頭?！鄙虾H港務團體董事長陳戌源說。

與隨同黃浦江奔流入海的航運事業一樣，上海正是在改造開放中融入并參與世界分工和全球合作競爭，逐漸成長為全球中心城市。2017年，上海兩大機場年旅客吞吐量達1.12億人次，排名全球第四，其中浦東機場貨郵吞吐量持續十年位居全球第三。當年，代表高端服務的國際郵輪靠泊上海港512艘次，上海港成為全球第四、亞洲第一的郵輪母港。

得益于“一帶一路”倡議以及長江經濟帶、長三角更高質量一體化發展等戰略的貫徹推動，上海作為國際航運樞紐的磁力不斷增強。統計顯示，上海港28%的貨量來自長江支線運輸;國際貿易集裝箱吞吐量中，“一帶一路”沿線國度占35%;從上海乘坐國際郵輪的游客四分之三來自長三角地域。

近年來，上海港還在長江沿線20多個港口進行投資，并樹立起統一高效的管理體系，帶動長江流域構建起完全的物流網絡，推進了產業轉移和優化布局，為航運樞紐提供了更多優質貨源。

目前，上海已明白了2020年建成具有全球資源配置才能航運中心的目的，但對標國際最高尺度，上海建設國際領先樞紐仍需進一步集聚輻射力。

港勤中國航運核心競爭力

新加坡的通關方便、倫敦的海商法律服務，相較這些已經發生品牌效應的國際領先航運中心，上海港的優勢體現在哪里?從多維度、綜合性、長周期考量，航運范圍已經位居世界前列的上海，還需在港勤服務能級和核心競爭力上發力，與卓著的全球城市定位相匹配。

“上海需借鑒國際航運中心的經驗，注重港勤高端航運服務功能，加強上海航運服務品牌國際影響力?！鄙虾：Ｊ麓髮W教授于世成說。

2015年7月起，上海率先實施航運保險產品注冊制改造，最大水平上放權于市場。如今，上海已有效注冊條款2600余個，超過注冊制實施前全國5年航運保險條款的總和。除此之外，在航運經紀、航運信息、海事仲裁等多個范疇，上海都已實現從無到有、從有到優的突破。截至2017年，全球排名前二十的班輪公司、排名前四的郵輪企業、全球九大船級社均在上海設立總部或分支機構。上海航運交易所的集裝箱運價指數成為全球集裝箱運輸市場的風向標。上海海事仲裁案件數目全國占比達90%。

航運中心有著與生俱來的開放基因?！吧虾U展開放100條”明白提出，將推動航運服務業擴展開放，增強航運金融業創新，為上海國際航運中心港勤能級與核心競爭力輸入新動能。

以創新發明讓航運更智慧

全球矚目標洋山主動化碼頭去年底開港試運行之際，見證了上海港翻天覆地變化的原上海城市交通管理局局長劉桂林感嘆萬千：“過去，百斤重的大包要碼頭工人一個個扛到船上;現在，碼頭設施實現了從‘機械’到‘機智’的創新，已經全面實現主動化，操作工從藍領變成了白領。”

40年前，上海港有5萬名員工，一年完成8000個集裝箱的裝卸作業。如今，上海港1.6萬名員工能夠完成4000萬集裝箱的裝卸。以不到當年三分之一的員工，完成了5000倍的集裝箱裝卸量，港口作業正在從勞動密集型向科技引領型華美轉身。

創新力不只體現在裝卸作業，還體現在口岸通關管理的智能化、信息化。2018年5月，上?？诎堆赜媒?0年的集裝箱裝備交接單履行電子化試點，“無紙化”有望每年為企業減少4億元以上的費用，還能實現24小時報送，進步報關效力，進而緩解交通擁堵。

依據規劃，上海國際航運中心建設也將開展具有國際競爭力的航運制度創新、航運商業模式創新和航運科技創新，港勤全球航運資源的配置才能。同時，通過互聯網、物聯網、大數據、智能化等新技術利用，加快實現航運產業轉型發展，躋身國際航運中心的“頂尖”行列。

2019年初，長三角的港航業兩大“世界冠軍”牽手，集裝箱吞吐量世界第一的上海港，和貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港，簽訂《小洋山港區綜合開發合作協定》，雙方將通過股權合作共同推動小洋山港區綜合開發。

上海組合港管委會辦公室主任徐國毅表現，長三角港口群一體化的合作須要在各個層面推動，包含資源共享、信息數據共享、要素集聚、教育培訓等，目的是避免低層次的糟蹋，進一步港勤國際位置，真正形成相得益彰、相互增進的世界級港口集群。

天津港：一座國際大港撬動一座現代都市

相比其他同等范圍城市而言，天津港一直以來被以為是天津市最大的比擬優勢之一。由于港口的存在，便捷的交通優勢使得國內外眾多企業紛紜在周邊投資落戶。天津濱海新區旗下的天津開發區、天津港保稅區、東疆保稅港區等一批經濟功能區也因此成為國內同類經濟載體中的佼佼者。

近來，面對國內外經濟形勢的新變化，天津港(團體)有限公司正盡力激發創新活氣，向建設世界一流綠色智慧樞紐港口的新目的揚帆競進。

以質為先構筑樞紐港口

2018年，天津港貨物吞吐量超過5億噸，集裝箱吞吐量突破1600萬尺度箱大關，持續多年名列全球港口排名前十位。天津港的“戰役力”依然不俗。

從世界地圖上看，天津港地理地位得天獨厚，海向同世界上180多個國度和地域的500多個港口有貿易往來，127條集裝箱班輪航線基礎籠罩全球各大港口。陸向輻射京津冀和東北、華北、西北等內陸腹地，是全國唯一擁有三條亞歐大陸橋過境通道的港口。

“大不大”看吞吐量，“強不強”看集裝箱。在天津港團體公司黨委書記、董事長褚斌看來，如何做好港口高質量發展大文章，要害在于由“大”變“強”、量質統籌，著力打造國際一流的營商環境，推進集裝箱業務實現跨越式發展。

在做優做強的進程中，天津港著力下好京津冀協同的先手棋。今年前三個月，天津港開拓中遠海運內貿集裝箱新航線，推進南沙內貿集裝箱航線運力升級，以強化津冀港口協同發展為依托的環渤海內支線完成集裝箱運輸25.4萬尺度箱，實現了同比10.4%的穩固增加。與此同時，天津港團體公司與河北港口團體公司簽訂戰略合作框架協定，兩港在既有合作基本上，加快構建功能完美、分工合理、錯位發展、高效協同的津冀世界級港口群。

擴展“陽光價錢”輻射面是又一主要舉動。今年以來，天津港口岸以營商環境改善為引擎，改造創新連續發力，通關流程不斷優化，跑出了跨境貿易方便化的“加速度”。

繼2018年4月1日在全國港口中率先降費推出“一站式陽光價錢”清單之后，自今年4月1日起，天津港團體公司又進一步下調貨物收費項目的準，并為外貿進出口企業提供涵蓋報關、碼頭、堆場等環節全程服務;同時，推動內陸服務營銷網絡資源整合，截至3月底已在北京、天津、雄安、太原等地新建旗艦店1家、直營店5家和加盟店2家。

今年一季度，天津港團體公司完成集裝箱吞吐量378.2萬尺度箱，同比增加5.1%。在這其中，外貿集裝箱吞吐量同比增加近20%，迸發出高質量發展的強勁動能。

創新驅動打造智慧港口

近年來，天津港團體公司增強了現代信息技術與港口各范疇發展深度融會的步伐，推進港口智能化到達國際一流水準。

今年3月，天津港團體公司搶抓“天津智港”建設機會，同步開展了第二個“智慧港口”三年行為籌劃研討，推進口岸商流、物流、信息流、資金流線上線下高效運轉，加快推進港口作業效力和智能化程度到達國際一流水準，構建形成開放共享、合作共贏、創新創業、活氣迸發的北方國際航運物流貿易生態圈。

此外，天津港也在積極推廣“港區地理信息體系”、“窄帶物聯網”、“數字集群體系”等項目，在港口保有的數字業務才能和“智慧港口”建設目的之間，搭建了有效的轉化路徑。不僅如此，天津港還連續在智慧調度、信息集成與可視化、數據剖析、港區綜合管理等利用層面做文章，上線了智能調度指揮體系，通過智能遠程操控、智能理貨、智能閘口、海關嵌入式監管體系、無人駕駛電動集卡、5G新一代通訊網絡等技術的綜合利用，基礎形成了初具天津港特點的智慧碼頭一體化運營模式。

為了使貿易物流更加方便，天津港連續完美了“天津港電子商務網”服務平臺，加快集裝箱線上線下生產業務整合，港勤天津口岸物流方便化程度。目前，天津港“網上營業廳”注冊用戶已超過9000家，用戶線上辦單量占比超85%。

“天津港正在以智慧港口建設突破高質量發展的瓶頸，力促由‘業務驅動’向‘智慧驅動’改變，實現提質增效?！碧旖蚋蹐F體公司總裁梁永岑說，要進一步提速“智慧港口”建設，把天津港打造成為主動智能、結果智享、生態智聯、數據智慧的京津冀港口物流供給鏈服務平臺，構建形成開放共享、合作共贏、創新創業、活氣迸發的北方國際航運物流貿易生態圈。

安全護航建設綠色港口

綠色發展是高質量發展應有之義，而安全生產是天津港建設高質量“綠色港口”的主要保障。為此，天津港研討編制了《綠色港口建設專項工作方案》，構建港口生產經營運動與生態環境掩護包容共生的可連續發展格式，摸索建設以人為本、安全健康、環境友愛的世界一流綠色港口。

為強化安全科技支持，天津港團體公司充足施展安全生產技術分中心作用，增強對國內外先進實用技術的引進和轉化接收，開展碼頭裝卸工藝裝備主動化改革，推廣港口安全生產先進實用技術利用。同時，加快信息技術與安全生產的深度融會，編制完成安全生產信息化發展規劃及實施方案，連續推進安全生產信息化管控平臺建設和運行，同步推動硬件配套、功能完美、數據積聚和智能化港勤。

出于港勤干凈生產程度須要，天津港大力調整運輸構造，一季度礦石鐵路疏運量740.9萬噸，占比35.8%。標記性項目南疆礦石鐵路專用線擴建工程開通運營，大宗散貨鐵路集疏港才能得到進一步港勤。

在提前兩年超額完成交通運輸部下達的集裝箱和干散貨泊位岸電籠罩義務要求后，天津港今年將重點推進天津國際郵輪母港岸電建設。屆時，岸上供電將不再靠柴油，而是更為干凈的電力直接輸送。港口還加快非途徑移動機械干凈化更新改革，加快LNG加氣站和充電樁等干凈能源基本設施建設，為新增裝備優先使用電能、天然氣等干凈能源提供保障。

天津港團體公司抓好大氣污染防治工作，嚴厲落實散貨作業和建設工地“六個百分之百”防塵抑塵辦法，推動碼頭和堆場噴淋設施、防風網、罩棚等防風抑塵設施建設與密閉運輸體系的改革，在用1300余臺非途徑移動機械尾氣排放達標。

此外還增強海洋污染防治，重點部署渤海綜合治理攻堅戰工作，完美入海排污口在線監測體系，開展海岸線周邊環境整治。進步港口綠化美化程度，增強設施日常檢討力度，增強袒露地治理，推動景觀綜合港勤，連續改善港口環境面孔。

褚斌說，站在新時期的起點上，天津港將自動對標“交通先行、世界領先、智慧港口、綠色港口”主要要求，加快建設世界一流的綠色智慧樞紐港口，更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”。

青島港：超出第四代港口

自投產以來，青島港全主動化集裝箱碼頭連續發明著業界的全球奇跡：船舶準班率堅持100%;與傳統碼頭相比，青島港的作業效力港勤了30%，并一直堅持單機平均作業效力的世界紀錄，最高到達每小時43.23自然箱，比全球同類碼頭的單機平均效力高出50%。

從情勢上看，青島港的個案是碼頭主動化的全球奇跡，并沒有形成一種引領的主義和實踐的洪流。與之相對應的則是“碼頭主動化陷阱”正在成為一種全球鉛色思潮，蔓延在碼頭遲緩的主動化過程中，許多碼頭主動化后無法發生預期的成本優勢、效力優勢和性能優勢，實際收益與預期收益之間的差距仍然很大。

在全球工業主動化史上，我們最不應當忘卻的是美國與日本汽車產業的主動化之爭。美國用幾百億美元港勤了整個汽車產業的主動化程度，試圖用這個重大的戰斗全面超出在豐田模式這個產業哲學支持下的日本汽車業，但成果是失敗的，這場汽車主動化的國別之爭留下了人類主動化史上最主要的遺產：什么是應當被主動化的?主動化的根據是什么?主動化的規模到底有多大?

豐田模式的核心是出售量與生產量的等值，即結構整個產銷的信息對稱，這形成了整個工業進程的精益化。美國汽車行業則把主動化的重點放在了生產進程之中，銷量的不肯定性造成了難以平衡的產銷關系。在這種系統之下，主動化反而成了產業“癲癇”與“梗阻”的一種增進因素，而精益也就只是想象中的彼岸世界。

目前碼頭主動化的困境就是汽車產業生產進程主動化的翻版，由于沒有去尋找港口主動化的根據，主動化被限定在碼頭的某些環節或者是整個碼頭的主動化，主動化的任何部分都已成為異體組織，造成了整個組織連續不斷的排異反響，這就是全球碼頭主動化彷徨不前的重要原因。

很顯然，除了作業效力大幅港勤、作業成本大幅降落等數字之外，青島港全主動化集裝箱碼頭最引人注意的，是它基于碼頭并超出了碼頭，成為一個物流的管理工具，不再是一個單純的貨物裝卸環節?；蛘哒f，它已具備了物流的管理職能，成為一個物流的管理組織。因此，從某種意義上說，青島港已經超出了國際上第四代港口的概念。

把全球港口的主動化作為泛工業4.0的一個組成部分是十分果斷的。實際上，普遍的主動化在全球規模內也造成了“工業4.0陷阱”，銜接與智能技術的廣泛化并沒有發明出新的工業哲學，工業4.0實際上是主動化的一種更為時期化的表述，發達工業國只是把銜接與智能技術當成添加社會信息化成色的注射劑注入工業或者是社會，我們應當做的是把這些“液體”當成組織職能去施展它們還沒有被察覺出的作用。

當從更大規模去審視工業的時候，我們會發現，工業的角色不僅僅是作為一個大的社會部門而存在，工業在整個人類的社會組織情勢中施展著奇特的“港口效應”，它實際是人與自然關系之間的港口。從這個意義上說，科技是在更深的層次上是對自然的懂得，工業才是人與自然關系的本質，它實際在人與自然之間扮演著一個宏大的港口作用。

當工業作為人與自然之間的港口而施展宏大的組織作用時，我們有理由也必需讓真正的港口去施展它的組織作用。青島港現在提出要由目標地港向樞紐港轉型，就完整具有了超出四代港的話語才能。從碼頭的效力和成本產生的宏大變化看，這里所說的樞紐港不再是貨物吞吐范圍意義上的港口，而是大規模物流和諧管理意義上的港口，這對世界港口和整個全球貿易來說都具有革命性的意義：港口從物流經由介質的轉換節點改變為管理基于這個節點的物流“流空間”管理的路由器。

工業4.0把工業變成只有工業設備更新換代的工具理性肆虐，這是當下工業革命錯題連篇的重要原因，而真正的工業革命還是要回到主動化的原始命題上去，什么東西該被主動化?主動化的根據是什么?主動化的規模有多大?當整個社會需求被銜接到工業進程之中，市場也具有了生產屬性，產銷在社會歷史上第一次當然也是永久性地實現了產銷的鏈路閉合，這是工業正確地去組織全社會的開端。

港口革命不能僅僅產生在碼頭上，就像工業在未來社會中的功能一樣，它更大的作用是港口之外，這個空間的規模籠罩了從貨物動身地到目標地的全體流程，青島港的主動化成就不是來自碼頭上的主動化妝備，而是來自港口所面對的動身地到目標地閉合空間內物流的管理。

今天，我們應當認真思考集裝箱在統一了供給、移動、需求之間的空間語言之后的義務，尤其是5G即將來臨的大背景下，銜接與智能技術會在陸路以及空中物流、商業、工業中全面鋪開，這些產業的邊界會形成新的數據鏈路與物理實體的新邊界，而這些都是港航物流、陸路物流以及空運物流等在發展進程中要面臨的限制性因素，如何把社會大物流的限制性因素變成有效的組織因素是對所有的物流社會角色的考驗，青島港全主動化碼頭的實踐摸索，掀開了從更大規模迎接這種考驗的嘗試。(文章起源：經濟參考報)