從烏干達首都坎帕拉機場到市中心，底本兩個半小時的車程，由于中國企業贊助修建的迅速公路，車程縮短至半小時。

渣打銀行企業及金融機構客戶部跨國企業非洲地域董事總經理TejinderSingh以自己的親身閱歷告知21世紀經濟報道記者，“一帶一路”給非洲地域解脫貧困、改善民生帶來了顯著后果。非洲多家機場由中國企業改革或修建;酷愛足球的非洲人民，可以在中國企業修建的一流場館欣賞競賽;還有電信基本設施、通信技術的利用以及平價智能手機的普及，使得非洲人民更便利獲得金融服務。

全球貿易增加受到挑戰之際，海關總署統計數據顯示，今年前三季度，我國與“一帶一路”共建國度進出口總值6.65萬億元，同比增加9.5%，高出同期我國外貿整體增速6.7個百分點。

渣打銀行(中國)有限公司總行副行長魯靜表現，該行在“一帶一路”國度的業務增加遠高于上述增速。“我們感受到增加是更強勁的。”

中非之間的貿易、投資機會與風險有怎樣的變化?魯靜及TejinderSingh、渣打銀行非洲地域高等副主席BolaAdesola在接受21世紀經濟報道記者專訪時帶來了最新的解讀。

基建融資缺口每年近千億美元

渣打是為數不多將“一帶一路”作為團體戰略重點的國際銀行。2017年12月，渣打發布在2020年底前要參與至少200億美元的“一帶一路”相干項目，協助提供融資。最新資訊是，這一目的在2018年已超額完成。

具體來看，其中50%以上的項目涉及交通基本設施建設，重要位于非洲和南亞國度，其次是旨在改善民生的能源、水及廢物處置項目。

TejinderSingh介紹，據非洲開發銀行團體統計，非洲地域每年基建需求到達1300億美元到1700億美元，預計融資缺口680億美元到1080億美元。融資缺口也是吸引投資的機遇。

在肯尼亞，由于首都內羅畢到濱海城市蒙巴薩的途徑狀態限制，蒙巴薩重要吸引國外游客。由于中國路橋團體修建的鐵路，將兩地行程縮短至4個多小時，國內游客帶動了蒙巴薩旅游業的發展，旅館開端爆滿。TejinderSingh表現，蒙巴薩地域脫貧和經濟的發展，基建的改善起到主要作用。

“肯尼亞的愿景并不是成為旅游國度，而是東非門戶。”魯靜表現。要成為門戶，就必需能讓物流從海上、空中、大陸通過肯尼亞進入非洲。通過基本設施互聯互通，進而帶動貿易流、資金流，帶動服務業。中資企業助力了肯尼亞成為東非門戶的妄想。

魯靜表現，“一帶一路”在第一階段是能源、資源類的投資，第二階段是路、橋、港口、碼頭等基本設施建設，第三階段是制作業轉移，服務業也會跟進。“我們感到現在處于2.5階段，除了能源、基建、生產建設外，現在整個金融科技、生物醫藥等產業也在逐步進來。”

TejinderSingh提到，阿里巴巴團體創始人馬云前不久率領中國代表團加入肯尼亞的一場峰會，帶來了一系列數字經濟和金融科技方面的項目。非洲地域多個國度的移動支付實現跨越式發展。

在BolaAdesola看來，越來越多的中國公司開端器重在當地的教育和技巧培訓，這意味著中國企業注重在當地長遠、共同發展。基建設施投資只是第一步，而人才的造就、素質的進步對非洲國度的長期發展和脫貧更主要。

強調項目投資收益

盡管還未統計2019年度項目數據，但魯靜表現，預計2019年度參與的“一帶一路”項目不會比2018年少。在項目推動中，可以感受到無論是國企還是民企，都更加商業化、理性、謹嚴，且更公開透明。

和社會資本合作成為縮小非洲基建缺口的可行之道。統計顯示，2018年私人投資參與撒哈拉以南非洲基建項目到達77億美元，比2017年多出近兩倍，并且是2014年以來最大投資額。但同時，項目可連續性和投資收益越來越被強調。

“一帶一路”的投資機會與風險緊隨。BolaAdesola提到，首要是政策風險，例如合同實行、營商環境、監管政策變化等;治理風險，包含反腐、中資公司進入市場后注冊和登記方面的風險;地緣政治風險，即安全問題;以及外匯和貨幣風險等。

例如，如果一國實施票價管制，則鐵路建設投資者就很難從車費中獲取回報。又如某國長期債務市場欠缺，用當地貨幣計值募集投資資金時就有必定障礙。有大型項目還曾因當地相干企業經營風險而陷入困境。

魯靜泄漏，在傳統銀行工作之外，了解項目是否符合國度戰略、是否在其有限的預算中都十分主要。

(文章起源：21世紀經濟報道)